Lo hacen y también en línea

 

Esto es para el motor posterior, pero puede ser útil.

 

Pff, ¿está el mk 2 lo suficientemente cerca de mi mk1 como para que valga la pena comprarlo?

 

Maldita sea, eso es lo que los niños que gritan hacen por ti, pensé que era el mk1.

No lo sé es la respuesta, ya que es una forma totalmente diferente, etc., pero supongo que habrá algunas similitudes.

 

Está esto, pero te hice una captura de pantalla, así que no estoy seguro de si está en línea.

 

Nada difícil para el cambio de embrague y volante. Una vez que todas las piezas estén fuera y los pernos de la caja de cambios estén fuera, tire de la caja un par de mm y empuje el extremo del diferencial hacia arriba mientras saca la caja. Una vez que esté fuera, cámbielo todo y haga el proceso a la inversa, asegurándose de que el lado del diferencial esté a las 2 en punto y encajará directamente siempre que el plato del embrague esté correctamente alineado. Utilice siempre aceite de caja de cambios nuevo y siempre purgo el embrague a la inversa para que no haya riesgo de dañar un retén. Obtendrá un pedal de embrague fácil haciéndolo de esta manera.

 

Saludos @johncam, gracias. Un par de preguntas más:
¿Están disponibles los ajustes de par para imprimir en algún lugar?
¿Se pueden reutilizar los pernos de montaje de la caja de cambios?
¿Vale la pena poner algún tipo de aditivo en el aceite de la caja de cambios? La caja solo tiene 60.000 km.
Gracias de nuevo,
Nick

 

Todos los pernos están bien para volver a usarlos. Si reemplaza la masa dual, obtendrá pernos nuevos en el kit que compre. La configuración de torque debería ser fácil de encontrar en Internet, pero si se atasca, envíeme su registro por MP y lo solucionaré.

 

En cuanto al aceite... simplemente use aceite nuevo y asegúrese de que sea el grado correcto. No me molestaría con ningún aditivo, ya que la caja de cambios estará bien a menos que le ponga mucho par. Es una caja muy fuerte y, por lo general, no da problemas con los cambios de aceite cada 50.000 km, pero eso es un poco exagerado por mi parte.

 

El coche trabaja duro con herramientas en la parte trasera y un remolque de ladrillos o tierra o peor y me gustaría conservarlo, así que el servicio OTT me parece bien. Cambio de refrigerante y cambio de líquido de frenos una vez que el embrague (y el DMF) estén hechos y estará como nuevo (una vez que arregle el cableado desgastado a la puerta trasera, etc., etc. 😂). Gracias de nuevo, Nick

 

El aceite y el filtro del motor cada 6.000 km y todos los filtros cada 12.000 km me han servido bien durante los últimos 35 años, amigo. He pagado la cobertura de averías todos esos años y nunca la he usado, así que mi programa de servicio debe estar haciendo algo bien.

 

Llamadas telefónicas mañana, supongo, para ver si hay algo para mi combinación UFDA MMT6.

 

Bien, creo que he pedido el Repset DMF correcto para el coche, la siguiente pregunta, ¿qué aceite para la caja de cambios MM6T? Siempre me ha gustado Castrol, pero ¿necesito FE 75W o EP 75-90W? Creo que es FE 75W, pero prefiero acertar. No parece que pueda encontrar la especificación original del aceite Ford en ningún sitio, para futuras referencias, ¿alguien puede indicarme la página web relevante donde puedo introducir mi matrícula y me indica la especificación original de Ford para aceites, refrigerante, etc.?

 

@Psshaw, he comprado ese Haynes electrónico y es genial 🙂
¡Gracias por publicarlo, no sabía que existían!

 

@Psshaw, he comprado ese Haynes electrónico y es genial 🙂
¡Gracias por publicarlo, no sabía que existían!

Impresionante 👍

 

Manténganos informados y cualquier foto y pros/contras sería una gran adición al foro e incluso podría llegar al "cómo hacerlo".

 

Estoy buscando mi copia del Profanosaurus de Roger Melly para tener una colección completa de palabrotas a mi disposición. Mi gato de transmisión aún por hacer (NO UN TRABAJO CHAPUCERO) espero que me salve los hombros destrozados a la hora del reensamblaje. Si el foro pudiera reservar el tiempo, estaría agradecido, el último embrague fue mi golf mk2, lo que fue una experiencia fría y húmeda

 

¿Estás en ClubGti por casualidad?

 

Ciertamente, soy Keith 🙂

Bien, la pregunta de esta noche, dado que lo que voy a llamar el retén del eje de salida del motor ha fallado, ¿cómo lo cambio?
Estoy acostumbrado a los que están montados en una placa que se desatornilla de la cara del motor, este solo parece estar prensado.
Tornillos autorroscantes y una palanca pequeña?

 

¿Hay alguna preferencia entre BGA y Corteco en lo que respecta a los fabricantes de sellos?