Niektórzy mieli problemy i kiedy to robią, trafiają tutaj. Jestem pewien, że mamy wielu właścicieli, którzy są zadowoleni ze swojego samochodu. Bez wątpienia posty po moim dadzą ci lepsze pojęcie.

 

Witamy 👍

Te ostatnie wydają się być posortowane, a Vignale to dobry wybór.

Musisz być realistą co do zasięgu EV, a ten ZDECYDOWANIE spadnie w chłodniejszych temperaturach. Wiele osób cierpi na "rangefobię", ponieważ chcą jeździć tylko na prąd, ale masz również silnik, który również zapewnia dobre spalanie.

 

Witaj 👍

Te drugie wydają się być posortowane, a Vignale to dobry wybór.

Musisz być realistą co do zasięgu EV, a ten ZDECYDOWANIE spadnie w chłodniejszych temperaturach. Wiele osób cierpi na „fobię zasięgu”, ponieważ chcą jeździć tylko na prąd, ale masz również silnik, który sam w sobie daje dobry mog.

Sprzedałem mojego MG HS PHEV we wrześniu i wiem o chłodniejszych temperaturach itp..... wszystko przeszło dla Kugi, ale po prostu potrzebuję przekonania, że to dobry wybór lol

 

Mam 'pierwszą edycję' PHEV, 2020 i naprawdę lubię ten pojazd. Jedynym problemem, jaki miałem, był wadliwy moduł BLIS, który został naprawiony przez dealera. Świetny pojazd do jazdy, a ekonomia jest imponująca.

 

Podobnie jak powyżej, mam ST-Line First Edition. Jak dotąd wydaje mi się, że nie miałem z nim ani jednego problemu (pomijając fakt, że dealer zepsuł podnośnik, który powinien być dołączony).

 

Upewnij się, że wszystkie wezwania do serwisu zostały zakończone.
Sprawdź, czy jest lewarek, ponieważ niektóre z nich zaginęły.
Zapytaj, czy jest instrukcja obsługi, chociaż myślę, że teraz jest to rzecz online.
Poproś o szczegółowe wyjaśnienie trybów jazdy, ponieważ powoduje to wiele zamieszania.
Jeśli zamierzasz ładować w domu, ponownie poproś o szczegółowy przewodnik po aplikacji Ford, której będziesz używać, ponieważ wiele osób skarży się, że samochód wznawia ładowanie, dla którego został ustawiony na timerze.

 

Mam Kuga Vignale FHEV z 2022 roku, więc nie mogę komentować zużycia paliwa, ale poza dwoma wezwaniami serwisowymi nie miałem żadnych problemów z samochodem. Średnio osiągam około 52 - 56 mpg, co przekracza zalecenia fabryczne. Poza komfortem siedzeń - jestem niepełnosprawny - nie mam żadnych skarg.

 

Uwielbiam mojego PHEV STLine X. Mam go dopiero 3 tygodnie. Świetnie się prowadzi, czucie kierownicy i równowaga (choć ciężka) są dobre i bardzo stabilne, bardzo ciche, dużo miejsca i świetny system dźwiękowy (nie jestem wielkim audiofilem). Silnik nie jest natrętny, jak twierdzili niektórzy w recenzjach. Jest cichszy niż stary Diesel SMax i benzynowy nowy model 3008, prawdopodobnie cichszy niż benzynowy Golf z 2018 roku. Dzisiaj 20-milowa podróż z nami 5. 20% 30 mph; 20% 50 mph, reszta 70-75 mph autostrada. 16 mil elektrycznie na początek - 147 mpg tam. 3 mile na początek w drodze powrotnej - 55 mpg podróż powrotna. Jazda na normalnym EV. Zadowolony z tego.

 

Dzięki wszystkim. Zaryzykowałem i odbieram swoje we wtorek 😁😁.

 

Mój jest bez zarzutu... jak dotąd

 

Mój PHEV ma ciągły problem z akumulatorem 12 V. Rozładowany ponad 20 razy od nowości (czerwiec 2020), mam nadzieję, że dealer wkrótce wymieni akumulator, obecnie mam samochód zastępczy, który zapewnił Ford. Poza tym samochód jest dobry w porównaniu do konkurencji.

 

Mój PHEV miał ciągły problem z akumulatorem 12 V. Rozładowany ponad 20 razy od nowości (czerwiec 2020), Mam nadzieję, że dealer wkrótce wymieni akumulator, obecnie mam samochód zastępczy, który zapewnił Ford. Poza tym samochód jest dobry w porównaniu do konkurencji.

Problemy z akumulatorem 12 V to problem, ale nie tylko w przypadku Kugas. Rozmawiałem wczoraj wieczorem z kimś, kto ma Hyundaia Kona (EV) i kilka razy miał rozładowany akumulator. To podobno znany problem.

Z ciekawości zrobiłem wyszukiwanie w internecie, aby zobaczyć, jak powszechny jest ten problem. Zasadniczo każda marka hybrydowa lub EV ma posty o problemach z akumulatorem 12 V. Obecne pojazdy, takie jak Ioniq 5 i Kia EV6, mają problemy, a także bardziej ugruntowane pojazdy, takie jak Outlander PHEV. Występuje nawet w Teslach.

 

ST Line X od prawie roku, bez problemów z niezawodnością i tylko jednym zakończonym wezwaniem do serwisu, podczas gdy czekałem.
Zasięg PHEV zmienia się w zależności od temperatury i jazdy, tego lata udało mi się przejechać na samej baterii z Uxbridge do Redhill, około 45 mil. Zawsze przejeżdżam co najmniej 30 mil na baterii, mimo że moje podróże są zwykle krótkie, np. < 10 mil dziennie i ładuję ją kilka razy w tygodniu.

Dłuższe podróże zawsze dają 50+ mpg z silnika po wyczerpaniu baterii, znacznie bardziej ekonomiczne niż mój stary CRV. Bardzo fajny samochód do jazdy, jedyne co wolałem w CRV to większy bagażnik, brakuje mi tego.

 

ST Line X od prawie roku, bez problemów z niezawodnością i tylko jedno wezwanie do serwisu zakończone podczas oczekiwania.
Zasięg PHEV zmienia się w zależności od temperatury i jazdy, tego lata udało mi się przejechać z Uxbridge do Redhill tylko na baterii, około 45 mil. Zawsze przejeżdżam co najmniej 30 mil na baterii, chociaż moje podróże są zwykle krótkie, np. < 10 mil dziennie i ładuję ją tylko kilka razy w tygodniu.

Dłuższe podróże zawsze zapewniają ponad 50 mpg z silnika po wyczerpaniu baterii, znacznie bardziej ekonomiczne niż mój stary CRV. Bardzo fajny samochód do jazdy, jedyne co wolałem w CRV to większy bagażnik, brakuje mi tego.

CRV był kolejną opcją, którą rozważałem, ale kształt wygląda na przestarzały i nie podobał mi się również wygląd cyfrowego wyświetlacza.

 

Witamy i życzymy miłej zabawy

 

Latem odbyłem podróże z Londynu i z powrotem do Dorset X2, Sussex, Clacton i Scunthorpe i osiągnąłem około 55 mpg, minimalną krajową prędkość na autostradach, głównie na tempomacie.